В Казахстане утром 25 декабря потерпел крушение самолет Embraer 190 авиакомпании Azerbaijan Airlines, который летел из Баку в Грозный. На его борту находились 64 пассажира и пять членов экипажа, 38 из них погибли.
Аэропорт в столице Чечни, как сообщал близкий к силовикам канал Baza, во время его пролета не принимал самолеты из-за атаки беспилотников. В самом аэропорту Грозного заявили, что рейс перенаправили в Махачкалу, а затем в Актау из-за тумана. В Росавиации причиной авиакатастрофы назвали "столкновение с птицами", после чего командир судна решил лететь на запасной аэродром – в казахстанский Актау. Сразу после крушения самолета сообщалось о взрыве баллона на борту, при этом что это был за баллон – никто позднее так и не уточнил.
Спустя несколько часов после авиаинцидента появились видео, на которых можно увидеть отверстия разного диаметра в хвостовой части самолета. Одно из таких видео опубликовал телеграм-канал Fighterbomber, который ведет военный пилот в отставке. Он написал, что появление этого видео было "вопросом времени". "С птицами разобрались, – заявил он. – Какое-то время будут заниматься бессмысленным дрочиловом – БПЛА это, ЗРК или бомба в багажном отсеке, но, думаю, недолго". На эти отверстия обратили внимание и провоенные каналы, которые предположили, что они похожи "на следы поражающих элементов" и "воздействие снаружи".
Руководитель Центра противодействия дезинформации при Совете национальной безопасности Украины Андрей Коваленко утверждает, что самолет Embraer 190 авиакомпании Azerbaijan Airlines был сбит российским зенитно-ракетным комплексом. "Россия должна была закрыть воздушное пространство над Грозным, но не сделала этого. Самолет получил повреждения от россиян, и его отправили в Казахстан, вместо того чтобы экстренно посадить в Грозном и спасти жизни людей", – написал он.
Военный аналитик Ян Матвеев в интервью Настоящему Времени не исключил, что самолет мог быть поврежден небольшой зенитной ракетой комплекса "Панцирь-С1": "Во-первых, это следы каких-то обломков, которые поразили явно хвостовое оперение самолета. Подозревают, что это следы поражающих элементов зенитной ракеты. Есть некоторые, скажем так, сомнения в этом, но небольшие лично у меня, потому что кажется, что как будто слишком мало этих следов. То есть обычно зенитная ракета несет гораздо больше поражающих элементов. Но если это была маленькая зенитная ракета, например комплекса "Панцирь-С1", плюс она взорвалась на слишком большом удалении от самолета, и только часть обломков долетела, то картина поражений могла быть и такой".
"Самолет мог быть поврежден зенитной ракетой". Ян Матвеев – о версии авиакатастрофы в Казахстане из-за работы российской ПВО:
При этом, отмечает Матвеев, сейчас информации, которая бы на 100% подтверждала версию зенитной ракеты, нет. "Еще остаются версии, которые были озвучены: птицы, наверное, уже кажутся совсем невероятным вариантом, но какой-то взрыв баллона. Кстати, еще пассажиры говорят о том, что слышали один, кто-то говорит, что даже два хлопка или взрыва как раз таки за пределами самолета, то есть снаружи. Это тоже может вполне указывать на использование зенитной ракеты", – добавил он.
Столкновение с птицами, сказал Reuters аналитик консалтинговой компании AeroDynamic Advisory Ричард Абулафия, обычно приводит к тому, что самолет садится на ближайшем свободном поле: "Вы можете потерять контроль над самолетом, но в результате вы не улетите далеко от курса".
Azerbaijan Airlines после крушения своего самолета в Актау приостановила выполнение рейсов из Баку в Грозный и Махачкалу (и в обратном направлении) до завершения расследования авиаинцидента.
"Поражающие элементы останутся внутри салона". Авиационный эксперт Роман Свитан – о версиях и расследовании причин крушения
О возможных причинах авиакатастрофы, произошедшей вблизи аэропорта Актау в Казахстане 25 декабря, мы спросили в эфире Романа Свитана – авиационного эксперта, полковника запаса Вооруженных сил Украины, летчика-инструктора истребительной авиации. Он считает, что с большой долей вероятности версия о поражении самолета из зенитно-ракетного комплекса может подтвердиться. Свитан предлагает дождаться экспертизы и объясняет, почему она с очевидностью продемонстрирует, ударили ли по самолету из ЗРК:
"И "Панцирь", и несколько ЗРК могут работать в автоматическом режиме, когда идет серьезный авиаудар, допустим, переводят в авторежим, и если не срабатывает или отключена система "свой-чужой", то возможен удар и по гражданским объектам. Скорее всего, в этом случае это и произошло, – считает эксперт. – Реально ли это – конечно, в ближайшее время будет проведена экспертиза. Поражающие элементы зенитно-ракетных комплексов своеобразные: они однозначно остаются внутри салона, особенно в креслах самолета. Кресла должны быть носителями этих поражающих элементов, и по ним можно четко будет определить даже тип зенитно-ракетного комплекса. Но это в ближайшие несколько дней, даже в начале экспертизы будет все понятно. <...> Но еще раз повторюсь, от поражающих элементов, которые проникли внутрь салона, очень сложно избавить все части самолета, практически нереально. И в том числе у людей также должны быть определенные поражения, это тоже не скроешь, это, естественно, выйдет наружу. И в принципе, никто и не будет скрывать, потому что слишком много сейчас участников процесса, тем более часть погибших, и есть и выжившие".
По мнению Свитана, открытости расследования должно способствовать то, что катастрофа произошла не на российской территории, а на территории другого государства – Казахстана, самолет же принадлежит азербайджанской авиакомпании. Он не исключил, что экспертизу могут провести международные организации.
Летчик также прокомментировал данные о том, как самолет терял скорость и высоту перед катастрофой. На графике от Flightradar видно, что самолет перед падением то набирал высоту, то терял ее, также менялась скорость.
"Это значит, были повреждены системы управления, то есть гидросистема, – полагает собеседник. – После того как вытекла гидрожидкость или сели электроаккумуляторы, то после этого, естественно, самолет уже становится неуправляемым, и тогда, естественно, видны эти скачки по высоте. То есть это начало потери управляемости, это как минимум. Плюс при повреждении электропроводки, она также повреждается при внешних ударах, имеется в виду ракетами зенитно-ракетного комплекса. Идет и дача информации с внешних источников, с датчиков, естественно, неправильная. И экипаж или автопилот пытается пытается выровнять самолет по неправильной информации, которую дают поврежденные датчики. То есть, в принципе, это как раз все указывает на такое серьезное внешнее повреждение, тем более растянутое по времени".
